دو جرثقیل دیگر برای بیستوشش ردیف
پایانه بست بندر بارسلونا دو جرثقیل اسکلهای ZPMC را راهاندازی کرده که به کشتیهای بیستوشش ردیفی با ۵۵ متر ارتفاع زیر اسپردر میرسند و ناوگان اسکله را به ۱۵ واحد میرسانند.
پایانه هاچیسون پورتس بست در بندر بارسلونا دو جرثقیل اسکلهای کشتی-به-ساحل تازه ساخت ZPMC را راهاندازی کرده که اواخر ژوئن رسیدند و اکنون مونتاژ، آزمون و راهاندازی شدهاند. اینها ناوگان اسکله پایانه را به ۱۵ واحد فوق پستپاناماکس میرسانند که در کنار ۶۸ جرثقیل خودکار محوطه و ۴۰ شاتل کریر در طول ۱۵۰۰ متر اسکله با آبخور ۱۶.۵ متر کار میکنند. جرثقیلهای تازه به کشتیهایی با گستره بیستوشش ردیف کانتینر و ۵۵ متر ارتفاع زیر اسپردر میرسند و از طراحی گردنغازی بهره میبرند که بست آن را بزرگترین نمونهاش در جهان توصیف میکند. این پایانه تاسیسات ریلی هشتخطه دارد، بزرگترین در میان بنادر مدیترانه، و بیش از ۳۰ پهلوگیری هفتگی؛ توسعهای که تا پایان ۲۰۲۷ کامل میشود شش بلوک خودکار و سه جرثقیل اسکله دیگر میافزاید. گیرمو بلکاسترو مدیرعامل نقلقول شده است.
بیستوشش ردیف عددی است که سرمایهگذاری را توضیح میدهد، و پیامد سرراست طراحی کشتی است. کشتیهای کانتینری به عرضی رسیدهاند که ۲۴ تا ۲۶ ردیف روی عرشه حمل میکند، و جرثقیلی که دسترسیاش در ردیف ۲۲ تمام میشود صرفا نمیتواند به پشتههای بیرونی خدمت کند — که یعنی کشتی یا نامتقارن بارگیری میشود، یا جعبهها را جابهجا میکند، یا جای دیگری پهلو میگیرد. دسترسی جرثقیل بنابراین بهبود کارایی نیست بلکه معیار پذیرش است: پایانه یا میتواند بزرگترین کشتیهای چرخهاش را کار کند یا از آن چرخه حذف میشود.
نسبت میان ارقام ناوگان جزئیات عملیاتی جالبتری است. پانزده جرثقیل اسکله در برابر ۶۸ جرثقیل خودکار محوطه و ۴۰ شاتل کریر نسبتی تقریبا چهاربهیک و سهبهیک است، و بازتاب جایی است که قید واقعا در یک پایانه مدرن مینشیند. جرثقیل اسکله ماشین گران، دیدنی و تعیینکننده نرخ است، و هر چه پشتش هست وجود دارد تا مطمئن شود هرگز منتظر نمیماند — و به همین دلیل خودکارسازی محوطه و حمل افقی نسبت به اسکله سخاوتمندانه اندازهگذاری میشوند. پایانهای که ظرفیت اسکله را بیافزودن ظرفیت محوطه اضافه کند چیزی به دست نمیآورد، و توسعه اعلامشده که شش بلوک خودکار را در کنار سه جرثقیل میافزاید نشان میدهد همان حساب اعمال میشود.
برای خوانندگان صنعتی بیرون از لجستیک، مشاهده قابل انتقال به ادعای گردنغازی و هزینهاش مربوط است. گردنغازی بزرگتر هندسه فاصله بوم را بالا میبرد تا جرثقیل بتواند روی کشتیهای بلندتر بیبرخورد با روسازه کار کند، و پیامد سازهای فولاد بیشتر، بار باد بالاتر و ماشینی سنگینتر روی همان اسکله است. این الگوی تکرارشونده تجهیزات جابهجایی سنگین است: الزامی ابعادی که دارایی کس دیگری تعیینش کرده — اینجا کشتیها — به طراحی سازه، فونداسیون و سامانه برق تراوش میکند. که شکلی آشناست برای هر کسی که مجبور شده محصول تازه یک مشتری را روی خط موجود جا بدهد.