سی هزار ربات در سال از ۲۰۲۸
هیوندای مالکیت کامل بوستون داینامیکس را با خرید سهام باقیمانده سافتبانک به حدود ۳۲۵ میلیون دلار گرفته و تولید سالانه ۳۰ هزار ربات در آمریکا از ۲۰۲۸ را هدف گرفته، با ۲۵ هزار سفارش تضمینی.
هیوندای موتور در تیر ۱۴۰۵ مالکیت کامل بوستون داینامیکس را با خرید سهام باقیمانده سافتبانک به بهای حدود ۳۲۵ میلیون دلار کامل کرد، افزون بر سهم ۸۰ درصدی که در ۲۰۲۱ به ۱.۱ میلیارد دلار گرفته بود. مرکز کاربرد متاپلنت ربات را در خرداد ۱۴۰۵ در ساوانای جورجیا گشود و قصد دارد تا پایان سال ده برابرش کند، در حالی که دنبال محلی در آمریکا برای کارخانه اختصاصی تولید ربات میگردد. تولید در آمریکا برای ۲۰۲۸ با ۳۰ هزار واحد در سال هدفگذاری شده، با سفارشهای تضمینی مشتریان که از پیش ۲۵ هزار واحد را پوشش میدهد. قرار است رباتهای انساننمای اطلس در ۲۰۲۸ توالیبندی قطعات را در متاپلنت آمریکا آغاز کنند و تا ۲۰۳۰ به مونتاژ قطعه پیش بروند. خط محصول بوستون داینامیکس شامل اطلس، اسپات و استرچ است. خوزه آنتونیو مونیوس مدیرعامل نقلقول شده؛ درآمد خودرویی نزدیک ۸۰ درصد کل درآمد هیوندای است.
دو تاریخ همان چیزیاند که این را درخور خواندن میکنند نه اعلانی دیگر درباره ربات انساننما. توالیبندی قطعات در ۲۰۲۸ و مونتاژ قطعه در ۲۰۳۰ دنبالهای عامدانه محافظهکارانه است، و انتخاب نخستین وظیفه میگوید واقعا چه چیزی شدنی است. توالیبندی — گردآوری قطعات درست به ترتیب درست برای یک ایستگاه — مسئله بردار و بگذار با قطعات شناخته، محیطی ساختیافته و تحملی برای کندتر بودن از انسان است. مونتاژ قطعه کنترل نیرو، تحمل تغییرات و بازیابی از جاگذاری ناموفق میخواهد، که مسئلهای محسوسا دشوارتر است. دو سال فاصله گذاشتن میانشان قضاوتی مهندسی و صادقانه است نه بازاریابی.
بیستوپنج هزار سفارش تضمینی در برابر ظرفیت سی هزار واحد عددی است که این را از بقیه بخش ربات انساننما جدا میکند، و ارزش دارد درباره معنایش دقیق باشیم. هیوندای هم سازنده است و هم مشتری: بزرگترین خریدار تضمینی این رباتها شرکت خودروسازیای است که مالکشان است و در کارخانههایی که خودش کنترل میکند مستقرشان میکند. این مزیتی واقعی است — مسئله مرغ و تخممرغ ساختن کارخانهای برای محصولی که کسی نخریده را برمیدارد — و همچنین همان تقاضای بیرونی نیست. آزمون این برنامه این است که آیا کسی بیرون از هیوندای در حجم سفارش میدهد، و این تا پس از آغاز تولید دیدنی نخواهد بود.
برای تولیدکنندگانی که این بخش را میپایند، پرسش سودمند این نیست که رباتهای انساننما کار میکنند یا نه بلکه این است که کجا از بدیل ارزانترند. استدلال ربات انساننما این است که در محیطی که برای آدم ساخته شده بیتغییر دادنش جا میشود، که در کارخانههای موجود با راهروهای باریک، وظایف مختلط و تعویض مکرر اهمیت دارد. جایی که وظیفه تکراری، پرحجم و ثابت است، بازوی رباتیک متعارفی که به کف پیچ شده تا آینده قابل پیشبینی از نظر هزینه، سرعت و اتکاپذیری از آن پیشی میگیرد. استقرارهای جالب همانهای میانه خواهند بود — و اینکه نخستین کاربرد خود هیوندای به جای مونتاژ، توالیبندی است القا میکند مرز را در همان جا میبینند.